Капуста, капуста…

Стояла осень на дворе. В России она золотая, а в Закавказье совершенно другая, она не похожа на нашу Смоленскую или Подмосковную. Нет таких перепадов температур, нет туманов, нет дождей, нет там и "бабьего лета". Но, как и всюду, растёт капуста. Пришёл сезон заготовки овощей на зиму и в 1977 году.

Вернувшись из отпуска перед загранкомандировкой, я приходил на службу и помогал всем, кто в моей помощи нуждался.

В один из дней командир отряда предложил мне заняться заготовкой капусты для семей военнослужащих. Для меня это проблемой не было, так как я снабженец по службе и, видимо, по жизни.

Капуста так капуста, будет вам капуста!

Осенний солнечный день, хорошее настроение, машина ГАЗ - 66, водитель, в помощь – рядовой, не забыть бы весы для взвешивания капусты в поле.

Вот и в дорогу. Иджеван (Армения), красивейшие места. Новые знакомства с местными жителями, это мне всегда нравилось в период службы в Закавказье.

В правлении совхоза быстро договорился о покупке нескольких сот килограммов капусты. Проблем не было, к военным, особенно в Армении, относились с уважением и с желанием всегда помочь.

Сопровождать меня к полю, где производят сбор капусты, определили работника совхоза. На поле брать капусту приятнее, чем со склада, прямо с грядки можно отобрать самые лучшие кочаны, чтоб по виду и по весу радовали.

Дорога к капустному полю мне была незнакомая и, чтобы быстрее его найти, на место старшего машины сел работник совхоза. - В горах ВАИ не бывает, подумал я, забираясь в кузов.

Новая дорога в горы – это дорога новых впечатлений, красивых видов, а может быть, и новых приключений.

Иджеван – городок небольшой и мы быстро выехали за его пределы. Наблюдать за окрестностями всегда приятно. Вот склоны гор, вот овраги, вот вдалеке вершины, поросшие деревьями. Где-то там раньше мы собирали дары природы: грецкие орехи, кизил, облепиху или просто выезжали отдыхать на какой-нибудь горный ручей. Организовывали пикники, шашлыки.

Вот переехали неглубокий ручей с бурлящей горной водой, чувствуется – холодная, прозрачная, если попить – зубы сведёт. А дальше долгий подъём на несколько сот метров, всё выше, выше и выше.

Машина после преодоления ручья медленно ползёт в гору, оставляя за собой мокрый след, вода быстро впитывается в землю и следы от колёс становятся серыми. Вода в ручье серебрилась на солнце и наша встреча с ним никак не нарушила её играющего движения. Горная, прозрачная она петляла между валунами, омывая их со всех сторон, направляясь вниз к горной реке.

Несколько минут машина медленно ползла по горному склону. И вдруг… остановилась.

– Тормози! Тормози! Тормози! – машинально начал кричать я, но машина уже медленно ползла назад. У меня не было возможности что-то подсказать водителю, а у него не было опыта вождения автомашины в горах.

Переехав ручей, водитель не подозревал, что случится с машиной и с нами в ближайшее время. Всё было бы по-другому, если бы он пару раз нажал на педаль тормоза, чтобы просушить тормозные колодки. Была бы равнина, куда ни шло, а горы ошибок не прощают.

Переключить передачу на пониженную не удалось. Тормоза? Тормоза просто не слушались. В этой ситуации водитель просто растерялся.

Вот и обрыв, времени выпрыгнуть из кузова не было.

Машина резко развернулась, стала медленно переворачиваться, и в этот момент я заметил, что сопровождающий нас работник совхоза успел выпрыгнуть из кабины ГАЗ-66 и растерянно стоял на склоне.

Густо растущие на склоне обрыва кусты смягчили первый удар о землю и "матрац" из сломанных веток оказался, как нельзя, кстати.

Мгновение, и я пробиваю головой тент, вылетаю из кузова, падаю на склон и пытаюсь зацепиться за что-нибудь, но сделать это не удаётся, несколько кувырков и только куст из колючек меня останавливает.

Прижатые машиной кусты и деревца распрямились и, пошатываясь, как бы спрашивали: - А что это было? 

Машины не видно, её закрыли выпрямившиеся кусты, небольшие деревья были сломаны и оскалили свои стволы. Вот это да!..

 Влипли, так влипли!

 Цепляясь за кусты, я быстро спустился вниз в надежде увидеть водителя и солдата, который был со мной в кузове. И вот! О радость! Все живы! Водитель бегает вокруг машины, похоже потерял меня, а солдат выбирается из под весов, которые мы брали с собой. При полёте они менялись местами: то солдат на весах, то весы на солдате, но всё обошлось. Все живы, лишь небольшие ссадины и ушибы, это не страшно - всё до "дембеля" заживёт.

Аккумулятор? Аккумулятор! – вспомнил я. Водитель быстро сориентировался и мне стало легче. Машина на боку на каменной "подушке", главное – солдаты живы.

Машина – это

"железка" и её всегда можно отремонтировать или восстановить, это я понял с первых дней службы, ещё лейтенантом, когда прибыл в топографическое отделение, находящееся в городе Пришиб Азербайджанской ССР. Выполняя задание, на машине ГАЗ-66 старший лейтенант Мамедов и водитель сорвались в пропасть, сделав вместе с машиной около десятка

Эх...капуста!...капуста

!... оборотов, они остались

живы, а машина, после

такого падения, была восстановлена и своим ходом прибыла в отряд после полевых работ.

А дальше? Дальше надо сообщить о случившемся в отряд, доложить командиру о "заготовке" капусты.

Забрались на верх обрыва по отвесному склону, где нас встретили сопровождающий и ещё несколько местных жителей. За это время сопровождающий нас работник совхоза успел добежать до поля с капустой (до него оказалось "рукой подать") и ждал нас с машиной, которая находилась у них на поле.

Нас довезли до части.

Я доложил командиру части о случившемся. Было принято решение: вернуться назад и там решить, что делать дальше. К месту происшествия на УАЗике поехали заместитель командира части по снабжению, замполит и я.

Уже вечерело. Самое неприятное было то, что место, где находится машина, я не запомнил. Когда ехал за капустой – находился в кузове, а когда меня везли обратно, то было не до того, стресс не позволил запомнить дорогу до машины. 

Солнце уже зашло, и наступили сумерки, в горах темнеет очень быстро.

Петляя по горной дороге, я не хотел признаваться в том, что не помню, где находится машина. И вдруг почувствовал, что проехали знакомый мне овраг. Попросил остановить

УАЗик. - Где-то здесь, сказал я.

Деревья и кустарники скрывали место происшествия, мы пробрались по ручью, в его русле и оказалась лежащая на боку машина. Оценили ситуацию и решили, что просто так её поднять и вытащить невозможно, нужна техника. Так и оставили машину "на ночлег".

А утром директор совхоза выделил в наше распоряжение два трактора: 

С-100 и ДТ-75. С их помощью мы смогли прорыть дорогу, по которой через несколько часов оказались около нашей машины. Расчистили площадку и с помощью тросов поставили ГАЗ-66 на колёса, затем вытащили его на горную дорогу..

" Красавица" имела не очень приглядный вид: дуги погнуты, тент порван, так "причесали" её кусты и деревья, растущие на склоне обрыва, но ходовая часть без видимых повреждений. Решили проверить, как чувствует себя двигатель, установили аккумулятор. Ключ на стартер. Звук двигателя порадовал нас, незнакомых шумов не было. Тащить машину по горной дороге, даже на жёсткой сцепке, всегда опасно – поехали своим ходом. Дорога в часть заняла немного времени. Машину – в автопарк, а меня и водителя – к командиру части, "на разбор полёта".

Всё обошлось : люди живы-здоровы, а это – главное!

Тогда я понял: чтобы принять правильное решение – всегда сиди в своём кресле и не уступай его никому! А как же капуста? – спросите вы. Капуста!?

Капуста была и была даже уже нашинкованная, её привезли на следующий день сотрудники совхоза. На душе было немного грустно. Но всё случилось так, как случилось. 

Машину быстро восстановили, и она ещё

долго была в строю отряда и выполняла разные задачи в горах, ведь у неё теперь было крещение, а у водителя появился опыт и предупреждение, что в горах нужно быть особенно "Новая дорога" из оврага. внимательным.

Семьи военнослужащих заквасили капусту, и она оказалась, как никогда, хрустящей и с ароматом горного воздуха. А вспоминали об этом случае ещё долго.

Я уехал в загранкомандировку и в последующем кто-то другой заготавливал капусту для сослуживцев.